Трицикл Velorex 16/350: Чешская "Тряпка" на колёсах. Модель 1:24 |…
Идея создания максимально доступного транспортного средства возникла у братьев Франтишека и Моймира Странских в разгар Второй мировой войны, в 1943 году. Их первый прототип получил остроумное название OSKAR, образованное от чешских слов osa (ось) и kára (тележка), что можно перевести как «тележка на оси». Конструкция была радикально простой: пространственная трубчатая рама, обшитая тонкими алюминиевыми листами, два передних управляемых колеса, соединённых рулевой рейкой, и цепной привод на единственное заднее колесо от двухтактного мотоциклетного мотора.
OSKAR и братья Странски
В послевоенной Европе, испытывавшей острую нехватку металла и финансов, такая концепция оказалась востребованной. Однако путь к серийному производству был непростым. Настоящий прорыв случился, когда Моймир Странский предложил позиционировать машину как средство передвижения для инвалидов. Это позволило занять свободную рыночную нишу и получить государственные льготы.
Серийное производство стартовало в 1950 году в городе Градец-Кралове, в мастерской кооператива VELO, который уже в 1952 году был переименован в Velorex. В 1951 году выпуск перенесли в Солнице, а с 1961 года — на новый завод в Рыхнове-над-Кнежной.
Ключевым изменением в конструкции стала замена дефицитных алюминиевых листов на непромокаемую прорезиненную ткань — дерматин. Это решение удешевило производство, снизило вес машины и дало ей второе, народное имя — «гадрак» (от чешского hadr — тряпка). Именно в таком «кожаном» виде двухместный OSKAR-54 с 250-кубовым мотором JAWA начал поступать к первым покупателям.
OSKAR-54
Название модели со временем трансформировалось в Oskar-Velorex, а затем и просто в Velorex, к которому добавился цифровой индекс. Первая цифра обозначала посадочный диаметр колёс в дюймах, вторая — объём двигателя в кубических сантиметрах.
На конвейере побывали следующие модификации:
Oskar 54 и Velorex Oskar — 2500 шт.
Velorex 16/250 — 2500 шт.
Velorex 16/175 — 800 шт.
Velorex 16/350 — 12 000 шт.
Velorex 435-0 (четырёхколёсная версия) — 1380 шт.
Самым массовым и известным стал Velorex 16/350. Его технические данные выглядели так:
Габариты: длина 3,1 м, ширина 1,4 м, высота 1,24 м.
Масса: снаряжённая — 310 кг, полная — 500 кг (полезная нагрузка 190 кг).
Двигатель: двухтактный, двухцилиндровый, бензиновый, воздушного охлаждения, тип Jawa 350 – 572.
Максимальная скорость: 85 км/ч, крейсерская — 60 км/ч.
Тормоза: барабанные, с механическим приводом; стояночный тормоз действовал на передние колёса.
Колёса: передние — 3.25×16, заднее — 3.50×16.
Среди важных модернизаций — появление в 1963 году динамо-стартера, а в 1968 году — гидропривода сцепления, что значительно упростило управление.
Существует легенда о «праворульной» версии для Великобритании. На самом деле, появление машин с рулём справа было вызвано куда более прозаичной необходимостью: для инвалидов без правой руки рычаги управления (стартер, КПП, ручной тормоз), расположенные справа, были недоступны. Перенос органов управления под левую руку решал эту проблему.
Ещё одна удивительная особенность — возможность ехать назад с той же скоростью, что и вперёд. Это достигалось остановкой двигателя и его запуском в обратную сторону, что позволяло использовать все 4 передачи для движения задним ходом.
Производство трёхколёсных Velorex’ов прекратили в 1971 году, когда завод переключился на выпуск четырёхколёсных моделей для инвалидов. Не выдержав конкуренции с более современными машинами, последний Velorex сошёл с конвейера в 1971 году (по другим данным, выпуск полностью прекратился в 1979 году). Однако, благодаря невероятной живучести и простоте, около половины всех выпущенных машин (а их общий тираж составил около 15 000 экземпляров) дожили до наших дней в руках энтузиастов.
Большая часть Velorex’ов экспортировалась в социалистические страны — ГДР, Польшу, Венгрию и Болгарию. В Чехии, по разным оценкам, до сих пор насчитывается около 700 «живых» машин. В память о «тряпкозвере» до сих пор проводятся ежегодные слёты фанатов в чешских городах Босковице, Липнице, Букованы, а иногда на них приезжает и сам 84-летний Моймир Странский.
Перевод инструкции по сборке. А в самом конце развёртки, оригиналы инструкции и фото готовых моделей.
Бумажная модель Velorex 350 ccm
Ещё больше фотографий модели в прикреплённом файле в конце статьи
Сборка модели из нашей вырезной картонной развёртки довольно требовательна к точности, поэтому мы рекомендуем её только более опытным моделистам. Модель содержит много мелких деталей, а закруглённые формы требуют тщательной формовки. В процессе работы постоянно сверяйтесь с чертежом-инструкцией.
Сначала выполните подготовительные работы. Кромки, которые вы будете сгибать со стороны печатной поверхности развёртки, обозначены сплошной линией и за пределами рисунка – чёрной стрелкой, остриё которой указывает на линию сгиба. В местах, где линия могла бы испортить внешний вид (детали 2 и 3), сгибы обозначены на краях короткими штрихами и стрелкой. Кромки, которые вы будете сгибать с обратной стороны развёртки, обозначены штриховой линией (---). Штриховкой обозначены контуры поверхностей, на которые вы будете приклеивать отдельные детали. Номера этих деталей написаны на клапанах и внутри поверхностей. Вырезы и прорези традиционно обозначены красной диагональю или красной линией.
Из кухонных деревянных шпажек подготовьте следующие детали:
21 — передняя ось, длина 74 мм;
22 — ось заднего колеса, длина 22 мм;
51 (2x) — длина 8 мм, эти детали будут служить для крепления деталей 50 (2x);
46 (2x) — кронштейны фар, длина 15 мм;
32 — деталь, которую вы зачерните тушью и используете для фиксации задней части крыши, длина 7 мм;
59 — вал рулевого колеса, длина 15 мм.
Далее возьмите пластиковую соломинку и подготовьте из неё детали:
52 (2x) — длина 2 мм,
53 (2x) — длина 3 мм.
Теперь только приступайте к сборке модели.
Последней работой является изготовление информационной таблички 60. На этом модель готова. Мы верим, что вы успешно завершили её сборку. Дополнительно рекомендуем для укрепления и усиления цветов покрыть модель бесцветным лаком или распылителем. Внимание, колёса лакируйте отдельно!
Оригинал инструкции
Деталировка
Фото готовых моделей